ภาพที่ 1.1 กรอบแนวคิดหลักเสริมสร้าง

ภาพที่ 1.1 กรอบแนวคิดหลักเสริมสร้างความปลอดภัยของพนักงานกองซ่อมใหญ่ (อากาศยานที่ 2) ฝ่ายช่าง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

1.4 สมมติฐานการศึกษา
1.4.1 พนักงานกองซ่อมใหญ่ (อากาศยานที่ 2) ที่มีปัจจัยส่วนบุคคลแตกต่างกันให้ระดับความสำคัญหลักเสริมสร้างความปลอดภัยแตกต่างกัน
1.4.2 พนักงานกองซ่อมใหญ่ (อากาศยานที่ 2) ปฏิบัติงานประจำกลุ่มงานที่แตกต่างกันให้ระดับความสำคัญหลักเสริมสร้างความปลอดภัยแตกต่างกัน

1.5 ขอบเขตของการศึกษา
ขอบเขตของการศึกษา เป็นการศึกษาแบบสำรวจโดยมีขอบเขตในการศึกษา ดังนี้
1.5.1 ขอบเขตด้านพื้นที่
พื้นที่ในการศึกษาครั้งนี้คือพื้นที่ของกองซ่อมใหญ่ (อากาศยานที่ 2) ฝ่ายช่าง ดอนเมือง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

1.5.2 ขอบเขตด้านเนื้อหา
การวิจัยครั้งนี้มุ่งศึกษาเกี่ยวกับหลักเสริมสร้างความปลอดภัยของพนักงาน กองซ่อมใหญ่ (อากาศยานที่ 2) ฝ่ายช่าง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) โดยตัวแปรที่ใช้ในการวิจัยครั้งนี้ประกอบด้วย
1. ตัวแปรต้น คือ ปัจจัยส่วนบุคคลและกลุ่มงาน
1.1 ปัจจัยส่วนบุคคล ได้แก่
1) อายุ
2) ตำแหน่งงานที่ปฏิบัติ
3) ระดับการศึกษา
4) รายได้เฉลี่ยต่อเดือน
5) ระยะเวลาที่ทำงานในบริษัท
1.2 กลุ่มงานที่ปฏิบัติงาน ได้แก่
1) พนักงานกลุ่มโครงสร้างปีกอากาศยาน (Wing Group)
2) พนักงานกลุ่มโครงสร้างลำตัวอากาศยาน (Floor Group)
3) พนักงานกลุ่มอุปกรณ์ห้องผู้โดยสารและลูกเรือ (Cabin Group)
4) พนักงานกลุ่มระบบไฟฟ้าเพื่อช่วยการเดินอากาศยาน (IERA Group)
2. ตัวแปรตาม คือ หลักเสริมสร้างความปลอดภัยของพนักงานกองซ่อมใหญ่ (อากาศยานที่ 2) ฝ่ายช่าง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
2.1 ด้านวิศวกรรม
2.2 ด้านการศึกษา
23 ด้านการออกกฎ
1.5.3 ขอบเขตด้านประชากรและกลุ่มตัวอย่าง
พนักงานที่ปฏิบัติงานประจำกองซ่อมใหญ่ (อากาศยานที่ 2) ฝ่ายช่าง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จำนวน 170 คน (กองซ่อมใหญ่อากาศยานที่ 2 ณ วันที่ 16 ธันวาคม 2557) เฉพาะเพศชาย เนื่องจากไม่มีพนักงานปฏิบัติงานที่เป็นเพศหญิง
กลุ่มตัวอย่างในการเก็บข้อมูลครั้งนี้คือ พนักงานที่ปฏิบัติงานประจำกองซ่อมใหญ่(อากาศยานที่ 2) ฝ่ายช่าง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จากพนักงาน 4 กลุ่ม ได้แก่ พนักงานกลุ่มปีกอากาศยาน (Wing) พนักงานกลุ่มพื้นอากาศยาน (Floor) พนักงานกลุ่มห้องผู้โดยสารอากาศยาน (Cabin) และพนักงานกลุ่มระบบไฟฟ้าเพื่อช่วยการเดินอากาศยาน (IERA) เกณฑ์กำหนดขนาด กลุ่มตัวอย่างใช้ตารางสำเร็จรูปเครจซี และมอร์แกน (Krejcie & Morgan, 1970) ที่ระดับความเชื่อมั่นร้อยละ 95 ได้กลุ่มตัวอย่าง จำนวน 118 คน ใช้วิธีการสุ่มตัวอย่างแบบหลายขั้นตอน (Multi-Stage Random Sampling)
1.5.4 ขอบเขตด้านเวลา
การศึกษาครั้งนี้เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 2557-มีนาคม 2558
1.6 คำจำกัดความที่ใช้ในการศึกษา
1.6.1 หลักเสริมสร้างความปลอดภัย หมายถึงการควบคุมสาเหตุที่จะส่งผล หรือเป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุ สภาพแวดล้อมที่เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ ได้แก่ สาเหตุที่เกิดจากคน สาเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของเครื่องจักร และสาเหตุที่เกิดจากธรรมชาติ จากการปฏิบัติงานกับเครื่องบิน อันได้แก่ ความพลั้งเผลอในเรื่องการป้องกันการบาดเจ็บจากการทำงาน จนได้รับบาดเจ็บในรูปแบบการถูกชน กระแทก ล้ม ล่วงหล่น หรือคมของอุปกรณ์บาด และการบาดเจ็บลึกลงไปในระบบกล้ามเนื้อ ส่งผลให้พนักงานได้รับการบาดเจ็บจากการทำงาน ส่งผลเสียหายทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)
1. วิศวกรรม หมายถึง การใช้ความรู้วิชาการด้านวิชาวิศวกรรมศาสตร์ ในการคำนวณเกณฑ์การตัดสินใจที่ปลอดภัยที่สุดในการปฏิบัติการซ่อมบำรุงอากาศยาน รวมทั้งประเมิน

Results (English) 1:

The main framework 1.1 image enhance employee security force (2 aircraft), the repair Department engineer flight Thailand company limited. 1.4 academic hypothesis 2.2 repair Division staff (2 aircraft) with different personal factors, the main priority, strengthen security are different. 1.4.2 employees pile repair (2 aircraft), perform a different task group identification, the main priority, strengthen security are different.1.5 scope of education. The scope of the study is the study of a survey, with the scope of study. Is as follows: 1.5.1 the scope of the area. The study area is the area of the repair Fund (2 aircraft), flight engineer, company director Don Muang Thailand public company limited. 1.5.2 content scope This research aims to study the safety of employees, strengthen the core. Pile repair (2 aircraft), flight engineer, company director Thailand limited by a variable that is used for this research, consisting of. 1. the variable is the personal factors and work groups. 1.1 personal factors are as follows: 1.) age. 2. operating position.) Study on level 3) The average monthly income of 4). 5.) the length of time working in the company. The task group, task 1.2: 1 aircraft wing structure groups employees) (Wing Group). Structural Group employee, 2), trunk (Floor Group) aircraft. 3) employees, passengers and crew rooms (Cabin Group). 4) electrical system to help employees of aircraft (IERA Group). 2. the variable is the main security forces strengthen employees ' repair (2 aircraft), flight engineer, company director Thailand public company limited. 2.1 engineering 2.2 education 23. the issue 1.5.3 scope of the population and sample Employees who perform routine repair force (2 aircraft), flight engineer, company director Thailand limited number of 170 people (large aircraft repair Division 2 at 2557 December 16), the only male employee because there is not a female operating. กลุ่มตัวอย่างในการเก็บข้อมูลครั้งนี้คือ พนักงานที่ปฏิบัติงานประจำกองซ่อมใหญ่(อากาศยานที่ 2) ฝ่ายช่าง บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) จากพนักงาน 4 กลุ่ม ได้แก่ พนักงานกลุ่มปีกอากาศยาน (Wing) พนักงานกลุ่มพื้นอากาศยาน (Floor) พนักงานกลุ่มห้องผู้โดยสารอากาศยาน (Cabin) และพนักงานกลุ่มระบบไฟฟ้าเพื่อช่วยการเดินอากาศยาน (IERA) เกณฑ์กำหนดขนาด กลุ่มตัวอย่างใช้ตารางสำเร็จรูปเครจซี และมอร์แกน (Krejcie & Morgan, 1970) ที่ระดับความเชื่อมั่นร้อยละ 95 ได้กลุ่มตัวอย่าง จำนวน 118 คน ใช้วิธีการสุ่มตัวอย่างแบบหลายขั้นตอน (Multi-Stage Random Sampling) 1.5.4 ขอบเขตด้านเวลา การศึกษาครั้งนี้เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 2557-มีนาคม 25581.6 คำจำกัดความที่ใช้ในการศึกษา 1.6.1 หลักเสริมสร้างความปลอดภัย หมายถึงการควบคุมสาเหตุที่จะส่งผล หรือเป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุ สภาพแวดล้อมที่เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ ได้แก่ สาเหตุที่เกิดจากคน สาเหตุที่เกิดจากความผิดพลาดของเครื่องจักร และสาเหตุที่เกิดจากธรรมชาติ จากการปฏิบัติงานกับเครื่องบิน อันได้แก่ ความพลั้งเผลอในเรื่องการป้องกันการบาดเจ็บจากการทำงาน จนได้รับบาดเจ็บในรูปแบบการถูกชน กระแทก ล้ม ล่วงหล่น หรือคมของอุปกรณ์บาด และการบาดเจ็บลึกลงไปในระบบกล้ามเนื้อ ส่งผลให้พนักงานได้รับการบาดเจ็บจากการทำงาน ส่งผลเสียหายทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) 1. วิศวกรรม หมายถึง การใช้ความรู้วิชาการด้านวิชาวิศวกรรมศาสตร์ ในการคำนวณเกณฑ์การตัดสินใจที่ปลอดภัยที่สุดในการปฏิบัติการซ่อมบำรุงอากาศยาน รวมทั้งประเมิน

Results (English) 2:

The 1.1 framework to strengthen the security of the main staff overhaul division (two aircraft), Technical Department, Thai Airways International Public Company Limited () the assumption of 1.4 1.4.1. Division staff overhaul (two aircraft) with different individual factors to enhance the security level of the main priorities of different 1.4.2. Division staff overhaul (two aircraft) to perform routine tasks at the different levels of primary importance to enhancing the security of different 1.5. The scope of the scope of the study. The scope of the studies surveyed in this study as follows: 1.5.1 The scope of the area in this study is an area of major repairs Division (two aircraft), Technical Department, Thai Airways International, Bangkok (Thailand) 1.5.2 The scope and content of. This research focuses on enhancing the security of the main staff overhaul division (two aircraft), Technical Department, Thai Airways International Public Company Limited (), the variables used in this research include 1. The variable factor is personal and workgroup 1.1. Personal factors include 1) age 2) Job Responsibilities 3) Level 4) Average monthly revenue 5) The term of office of the Company 1.2. Group operations include: 1) employees of wing aircraft (Wing Group) 2) employees fuselage aircraft (Floor Group) 3) Employees and passengers and crew (Cabin Group) 4) Employees electricity to help. The aircraft (Iera Group) 2. The main variable is enhancing employee safety overhaul division (two aircraft), Technical Department, Thai Airways International Public Company Limited () 2.1 Engineering 2.2. Education 23 The rule 1.5.3 The scope of Population and sample employee Routine task overhaul (aircraft 2) Technical Department, Thai Airways International Public Company Limited () 170 (Div overhaul aircraft 2 at December 16, 2557) only male because no employees. A female worker in sample storage time is. Employees Routine task overhaul (aircraft 2) Technical Department, Thai Airways International Public Company Limited () from employees four groups: Group employees wing aircraft (Wing) Employees ground aircraft (Floor) Employees passenger aircraft (Cabin) and employees. The power system to the aircraft (IERA) threshold size. Sample the table ready Krejcie and Morgan (Krejcie & Morgan, 1970) at a confidence level of 95 percent had a sample of 118 people using sampling methods multistage (Multi-Stage Random Sampling) 1.5. 0.4 The scope for this study from December 2557- March 2558 1.6 Definitions used in the study 1.6.1. Main strengthen security Control refers to the result. Or cause accidents The environment is the cause of the accident are caused by people. This is caused by the failure of equipment. And from natural causes From an operational aircraft, including lapses in preventing injuries from work. I was injured in the crash knocked down or falling edge of cut. And injury deep into the muscle. As a result, employees have been injured. Damages, both direct and indirect effects of Thai Airways International Public Company Limited () 1. Mechanical means using technical knowledge of engineering. Decision criteria to calculate the safest way to perform aircraft maintenance. Including assessment