เกิดอะไรขึ้น..ขณะรถเลี้ยวเป็นคำถามท

เกิดอะไรขึ้น..ขณะรถเลี้ยว

เป็นคำถามที่ตอบได้อย่างง่ายๆ เมื่อรถเลี้ยวตัวถังก็ต้องเอียง จะเอียงไปทางไหนก็ต้องขึ้นอยู่กับทิศทางการเลี้ยว ถ้ารถเข้า "โค้งขวา" ตัวถังข้างซ้ายจะยุบ ขณะที่ตัวถังข้างขวาจะยก ขณะเดียวกันถ้ารถเข้า "โค้งซ้าย" ตัวถังข้างขวาจะยุบและตัวถังด้านซ้ายจะยก อาการที่เกิดขึ้นทั้ง "ยก" และ "ยุบ" จะมากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับรัศมีความโค้งของถนน มุมเอียงขึ้นรับกับโค้งของถนน องศาการหักเลี้ยวของพวงมาลัย และความเร็วในการเข้าโค้ง ซึ่งการ "เอียง" ของตัวถังจะส่งผลต่อเสถียรภาพในการทรงตัวของรถโดยตรง ถ้ารถเอียงมากเกินความพอดีอาจเลยเถิดไปถึงขั้นพลิกคว่ำได้ แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาสำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน เพราะวิศวกรฝรั่งรุ่นคุณปู่ คุณทวด เค้าคิดเรื่องนี้ "จบ" ไปเป็นร้อยปีแล้ว ยุคนี้คิดเพียงแต่ว่าจะนำทฤษฎีเหล่านี้มาประยุกต์ใช้งานต่ออย่างไรให้สมบูรณ์แบบมากที่สุด
เมื่อเรามองถึงอาการ "เอียง" ของรถในโค้งก็เริ่มสงสัยว่าเพื่อนร่วมสถาบันช่วงล่างอย่าง "สปริง" และ"โช้คอัพ" ไม่ได้มีส่วนช่วยในเรื่องนี้เลยหรือ? ถ้าจะบอกว่ามีส่วนก็พอมีอยู่บ้าง แต่ไม่ได้มากอะไร เพราะไม่ใช่หน้าที่หลักของมัน สปริงมีหน้าที่ดูดซับอาการสั่นสะเทือน ส่วนโช้คอัพรับหน้าที่หน่วง หรือหยุดอาการเต้นของสปริง ในรถยนต์โช้คอัพต้องทำงานควบคู่กับสปริงเสมอ เพราะฉะนั้นลำพังภาระที่สปริงและโช้คอัพแบกรับไว้ก็มากโขอยู่แล้ว วิศวกรจึงได้เพิ่ม "เหล็กกันโคลง" หรือ Stabilizer Bar เข้ามาเป็นส่วนประกอบหลักชิ้นสำคัญในระบบกันสะเทือน รับหน้าที่ต่อต้านการเอียงของรถโดยเฉพาะ

ความเป็น "สปริง" ในเหล็ก

คุณสมบัติความเป็นสปริงในเหล็ก (บางประเภท) จะแสดงออกมาให้เราเห็น ก็ขึ้นอยู่กับว่านำเหล็กชนิดนั้นมาขึ้นรูปเป็นอะไร ถ้านำมาขึ้นรูปเป็นเหล็กเส้น แล้วขดเป็นทรงกระบอก ก็จะเป็นคอยล์สปริง หรือสปริงขดที่เรารู้จักมักคุ้นกันเป็นพิเศษ นอกจากนี้ยังมี "เหล็กสปริง" รูปแบบอื่นๆ อีก อย่างเช่น ช่วงล่างด้านหน้าของรถกระบะหลายเจ้าในบ้านเรา จะเป็นแบบ "ทอร์ชั่นบาร์" หรือ "เหล็กบิด" ทำงานร่วมกับปีกนกและโช้คอัพ โดยไม่มีสปริงขดให้เห็น

สำหรับรถเก๋งขนาดเล็กของหลายค่าย ช่วงล่างด้านหลังก็นิยมใช้แบบ "ทอร์ชั่นบีม" (หรือ คานบิด) มีเรียกขานให้เราได้ยินกันบ่อยครั้งจนเริ่มคุ้นหู เพราะพื้นฐานการออกแบบช่วงล่างประเภทนี้ไม่ซับซ้อน ใช้เนื้อที่ในการติดตั้งและทำงานน้อย ลงตัวที่สุดแล้วสำหรับรถขนาดเล็ก สปริงรูปแบบเช่นนี้จึงเรียกได้ทั้งเหล็กบิด หรือคานบิด แล้วแต่รูปร่าง แล้วแต่ขนาด หรือบางทีก็แล้วแต่บริษัทรถยนต์จะตั้งชื่อให้ด้วยล่ะ
การทำงานของเหล็กกันโคลง

เหล็กกันโคลง ทำหน้าที่ลดการโอนเอียงของตัวถังในขณะเลี้ยว ทำด้วย "เหล็กกล้าสปริง" รูปทรงคล้ายๆ ตัว "U" ติดตั้งตามขวางกับตัวรถ ส่วนกลางยึดติดกับโครงรถ 2 จุด โดยผ่านบู๊ชยาง สำหรับช่วงล่างแบบปีกนก ปลายทั้งสองของเหล็กกันโคลงจะยึดติดกับปีกนกล่างของล้อหน้า (หรือหลัง) แต่ละข้าง

ส่วนช่วงล่างแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท ปลายของเหล็กกันโคลงแต่ละข้างก็จะมี "ก้านต่อ" เพื่อไปยึดกับกระบอกโช้คอัพของชุดสตรัทด้วยเช่นกัน

ขณะรถเคลื่อนที่ ถ้าตัวถังต่ำลงหรือยกขึ้นในลักษณะที่อยู่ในระดับเดียวกัน อย่างเช่น ล้อหน้า(หรือล้อหลัง) ยกพร้อมๆ กัน หรือยุบตัวพร้อมๆ กัน ยกตัวอย่าง การขับรถข้ามตัวหนอนตามตรอกซอกซอยต่างๆ เหล็กกันโคลงจะไม่ทำงาน เพราะไม่มีการบิดตัวเกิดขึ้น

แต่ในขณะรถเลี้ยว ระดับของตัวถังจะไม่เท่ากัน ข้างหนึ่งสูง อีกข้างหนึ่งต่ำ ปีกนกซ้าย-ขวา ไม่ได้อยู่ในระดับเดียวกัน ปลายของเหล็กกันโคลงของตัวถังข้างที่ยุบจะ "บิดขึ้น" ขณะที่ปลายเหล็กกันโคลงของตัวถังข้างที่ยกจะ "บิดลง" ความเป็นสปริงของเหล็กกันโคลงจะ "รั้ง" ดึงรถให้คืนสู่ระดับปกติอย่างรวดเร็วหลังจากรถเคลื่อนที่ออกจากโค้ง เพื่อรักษาระดับปกติของตัวถัง และมีส่วนทำให้ช่วงล่างสามารถรับมือกับสภาพถนนที่จะเกิดขึ้นข้างหน้าได้อย่างทันท่วงทีนั่นเอง

ลองคิดดูแล้วกันครับ ขณะรถเข้าโค้งตัวถังฝั่งนอกโค้งยุบตัวลง สปริงจะถูกกด ไม่สามารถทำงานได้เต็ม 100% อีกต่อไป แล้วถ้าช่วงเวลาสั้นๆ นั้นเอง ล้อข้างนั้นดันต้องตกหลุมหรือขึ้นเนินอีก จะอันตรายเพียงใด..!?! ดังนั้นการเอียงของตัวถังที่เหมาะสม ในช่วงเวลาที่เหมาะสม จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งยวดกับการทรงตัวของรถ

ในการออกแบบระบบกันสะเทือนของรถแต่ละรุ่น ขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งาน ส่วนประกอบต่างๆ อาทิ แขนยึด (Links) สปริงรูปแบบต่างๆ โช้คอัพ รวมถึงเหล็กกันโคลง ต้องเลือกชุดจับคู่ ให้ทำงานร่วมกันได้อย่างลงตัวตามวัตถุประสงค์ของรถ ขนาดของเหล็กกันโคลงถูกให้ความสำคัญไม่น้อยกว่าส่วนอื่นๆ ขนาดที่ว่าหมายถึง "ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง" ของท่อนเหล็กกันโคลง ยิ่งใหญ่ ค่า K ยิ่งมาก แข็งมาก แต่ไม่ได้หมายความว่าจะดีเสมอไป อย่างที่กล่าวข้างต้นว่าเหล็กกันโคลงต้องทำงานร่วมกับส่วนประกอบอื่นๆ ของช่วงล่างด้วย

ความแข็งของเหล็กกันโคลงที่ล้อหน้าและหลังไม่จำเป็นต้องเท่ากัน ขนาดก็ไม่จำเป็นต้องเท่ากัน ส่วนนี้ต้องอยู่กับการเซ็ตของวิศวกรเพื่อให้ฟิลลิ่งของรถที่ถ่ายทอดออกมาสมดุลมากที่สุด รถยนต์คันหนึ่งๆ ในขั้นตอนการทดสอบก่อนเข้าสู่ไลน์การผลิตจริง จึงมีช่วงล่างออกมาลองวิ่งกันอยู่หลายชุดมาก (บนพื้นฐานเดิม เช่น เป็นแบบปีกนกเหมือนกัน ต่างกันที่ค่าความแข็งของสปริง ขนาดเหล็กกันโคลง ความหนืดของโช้คอัพ เป็นต้น) ช่วงล่างชุดที่ใช้งานได้ดีในเยอรมัน อาจไม่ดีพอกับสภาพถนนในบ้านเราก็เป็นได้ (ก็ถนนมันพังเป็นหลุมเป็นบ่อนี่จ๊ะ)

คงรู้จักกับเหล็กกันโคลงกันมากขึ้นแล้วนะครับ ฉบับหน้าเราคงต่อเรื่อง Dynamic Drive ได้ง่ายขึ้น ระบบนี้ทำงานด้วยหลักการพื้นฐาน ไม่ซับซ้อนมากนัก ความซับซ้อนอยู่ที่ส่วนควบคุมซึ่งแน่นเอี้ยดไปด้วยวงจรอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมดก็เพื่อให้ Dynamic Drive สามารถทำงานได้อย่างละเอียด แม่นยำ ฉลาด ลงตัวกับทุกสภาวะการขับขี่มากที่สุด

Results (English) 1:

What happens .. while turning car.It is a question that is easy to turn when the car body tilting to wherever you want to skew, depending on the direction of turn. If the car is "curved right." the left tank will collapse. While the right to raise the tank at the same time, if the car "left curve," a hopper above the right to collapse and left to lift cylinder. The symptoms that occur in both a "lift" and "collapse" is more or less, depending on the radius of the curve of the street corner tilt up with the curve of the road. Degree turning of the steering wheel and broken the speed curve which hit the "tilt" of the tank will affect stability in the car directly. If the car tilt over yours may well reach the stage, flip upside down aggressively. But that's not a problem for the current car because of your great-grandparents, and European engineer version of the grandfather's idea of "the end" layout to a hundred years. This thought just that age will apply these theories in applied work, perfect the most. When we look to our car in the "tilt" the curve began to suspect that colleagues, institutions, either "spring suspension" and "shock absorber". Does not help in this matter? If there is to be said that there is a portion, but not much of anything because it's not. Spring is responsible for absorbing vibration symptom. Best to delay or stop the symptoms of shock absorber the dance of spring. Car shock absorber must work in conjunction with the spring always. Therefore, the spring and shock absorber bearing the burden alone received it already, so many engineers, kho added "steel Odyssey" or Stabilizer Bar are the main components of critical parts on the suspension system. The anti-tilting of a particular car.As the "Spring" in steel.As the spring properties in iron (certain types of) shows, we see depends on whether the type of molding iron is nothing. If you bring up the image as the iron wire, coil, a coil spring, a cylindrical or a spring coil that we are acquainted with each other as special. There are also "spring steel". Other variations, such as the suspension of several officers in front of the pickup in the House, we would be the "thochan bar" or "twisted" steel works with bird wings and a coil spring shock absorber without being visible.For many of the camp's small sedan The rear suspension also used the "b-thochan" (or the lever twist) call, we hear the familiar until. Because the basic design of this type of simple suspension. Use the space to install and work less For most small cars. This format is called spring. steel beams twisted and skewed, or shape, size, or maybe it was, but the car company is named. Iron works, IsuzuSteel stabilizer acts to reduce the body's preference for a while then turn with "spring steel". More like a "U" shaped installed crosswise with a car. The Central frame with 2 points through the upper and lower range of the bird wing, d for both ends of the steel, Isuzu will adhere to the lower of the front wheel (or after) each side.Best suspension the Mac FIR San Street rat At the end of each side of the steel-Isuzu, the "stem" to go based on the shock absorber of cylinder Street rat.While the car is moving. If the tank is low or raised in a manner that is in the same level, such as the front wheel (or wheels) raised at the same time, or collapse at the same time for example driving a car across a worm, according to improve steel. Isuzu will not work because it does not have a twist occurs.But while the vehicle is turning to the level of the tank. The high side. Other side lower left-right wing, the birds are not in the same level. The ends of the steel body of the collapsed side stabilizer to "twist." As at the end of a steel cylinder Isuzu side will "twist down" as the "spring of the steel brace stabilizer." Pulling the car to return to normal levels quickly after vehicle motion from curves to maintain normal levels of the body and contribute to lower range can cope with its upcoming road ahead has promptly enough.Imagine, lol. Vehicle body side, while arch outside the arc collapses in the spring will be hit can't be 100% full working longer if a short period of time. The side wheel pressure must fall, or up a hill, another is the danger? ..!?! Thus, the stability of an appropriate tank. At the right moment so could very well with the car's tank.In the design of the suspension of each car model, depending on the model used parts such as arms, anchor (Links) the shock absorber including spring steel Isuzu must select pairs work together according to the purpose of the vehicle. The size of the iron, Isuzu was the importance of not less than the size of the other sections that refer to the "diameter" of great value to crossbar Isuzu the more robust K but this does not mean that it's better. As mentioned above, that the steel Isuzu must work in conjunction with other components of the suspension.The hardness of the steel, the Isuzu front wheel and does not need to be equal. The size is not required. This is the part of the engineer to convey the feeling of the car to come out of the most balance. A car In the process of testing before actual access to the Assembly have long run out of suspension in clusters (based on the original, such as a different wing of the same birds that the hardness of the steel spring size viscosity of Isuzu shock absorber, etc.). Suspension kit that works well in Germany may not be good enough conditions on the road, our House is (it's a hole into Pond Road, it ruins this place).Probably know more Isuzu, steel. The original page, we continue the story Dynamic Drive. This system works with the basic principles. It is not very complicated. The complexity is that tight control over which sections with all electronic circuits, iat, so that Dynamic Drive works with precise intelligence all the most driving conditions.

Results (English) 2:

What happened.. As the car turns , the question is easily answered. When the vehicle chassis, turn it to tilt. Where is missed, it must depend on the direction you turn the car into a "right curve" Body left to collapse. While the chassis on the right to be lifted. Meanwhile, if the vehicle "left curve" on the right to dissolve the body and the body to the left to lift. The symptoms of "lifting" and "collapse" is more or less depending on the radius of curvature of the road. Tilt up with the curve of the road. Angle of the steering wheel swerve Speed ​​and cornering, the "tilt" of the body will affect the stability of the balance of the car directly. If the vehicle is tilted too aggressively might fit even overturned. But that's not a problem for today's cars. French version ancestors because engineers have thought about this "end" a hundred years ago. Today just put these theories are applied to how to perfect as possible when we look at a "tilting" of the curve begins to suspect that classmate suspension a "spring" and "shock absorber. May "does not help in this matter at all? It's enough to say that there are some. But not much of anything It is not its primary function Springs to absorb concussion symptoms. The shock absorber damping duties. Or stop jittering of Spring Car shock absorber must always be coupled with a spring. Thus, the burden alone the springs and shock absorbers bear was very much anyway. Engineers have added "Stabilizer" or Stabilizer Bar into a major component of the key pieces in the suspension system. Commissioned against the inclination of the car, especially the "Spring" in steel features a spring steel (certain types) to show us. It depends on the type of steel is formed. If placed on a steel bar. Then curled into a cylinder It is a coil spring Or spring, we are recognized as well. There is also a "Steel" a model more like the front suspension of a pickup in many of our homes will be a "torsion bar" or "Twisted Metal" working with the wishbone and shock absorber. Without the coil springs for small cars of the camps. Used a rear suspension. "Torsion beam" (or torsion beam) has called for us to hear each other frequently, until familiar. The basic design of the suspension, this is not complicated. Space to install and run less. Perfect for a small car. This so-called spring form the steel beams bend or twist, but depending on the size, shape, or sometimes, depending on the car companies to name just a function of the stabilizer stabilizer. Serves to reduce the propensity of the chassis while turning with a "steel springs" shaped like a "U" transversely mounted on the vehicle. Public attaches to the chassis by two points via rubber bushings. For wishbone suspension Both ends of the stabilizer wings are attached to the underside of the front (or back) on each side of the chassis with MacPherson strut. End of the stabilizer bars on each side will have "Linkage" to hold the cylinder of the shock absorber strut as well as the moving car. If the chassis lowered or raised in a manner that is at the same level as the front wheels (or rear) raised together or sink together, for example, by driving the worm alleys. Stabilizer will not run There is no twisting occurs , but as the car turns. The level of the chassis is not the same one high-side low. Left wing - right Not in the same class End of the stabilizer of the chassis side, the collapse would "twist up" as the stabilizer of the chassis beside the lift will "turn down" the springs of the stabilizer bars to "brace" pull the car back to the level. normal quickly after moving car out of the curve. In order to maintain normal levels of the body. And contributed to the suspension to cope with the upcoming road conditions ahead quickly enough 'll think about it. While SUV chassis side beyond the arc collapsing springs are pressed does not work 100% longer if for a short time and then push the wheel itself must fall or uphill. Just how dangerous ..!?! Thus, the tilt of the body. At the right time Therefore it is critical to the balance of the car in the design of the suspension of each vehicle model. Based on patterns of use. Components such as the arm (Links) springs and shock absorbers form the stabilizer. Choose matching set To work together seamlessly for the purposes of the vehicle. The size of the stabilizer was no less important than any other part. The mean size "Diameter" of iron rods, stabilizer great value K is more rigid, but that does not mean it is always good. As mentioned above, the stabilizer must work together with other components. The suspension by the stiffness of the front and rear stabilizer bars are not necessarily equal. Size is not necessarily equal. This must be included on the set of engineers to provide Filling of technology to create the most balanced. One car around In the test phase prior to the actual production line. The suspension runs out, try on several dresses very well. (Based on the original, such as wings alike. As well as the hardness of the spring. Size stabilizer bars The viscosity of the shock, etc.) suspension kit that works well in Germany. May not be good enough for the road conditions in our country it is not. (Luckily it was a bumpy road to be) fixed stabilizer with more to me. We continue to regard the Dynamic Drive system is easier to work with basic principles. Is quite straightforward The complex is located at the tight control that Yang's integrated circuits. All Dynamic Drive was so precise intelligence work seamlessly with all the most driving conditions.

Results (English) 3:

What happened, while the car turns

.Is a question easily. When the car turns the body to tilt. Be inclined to do it depends on the direction of turn. If the car into a "right turn" body will collapse as a left right side to lift, while if the car. "Turn left".The symptoms that occur both "lift" and "collapse" is more or less depending on the radius of curvature of the road. Tilt up to the curves of the road. Degrees to swerve of steering and speed on the curve, which "tilt".If the car leaning too much to fit may aggressively into the stage of theocracy. But that's not a problem for automobile at present. Because engineers gum grandfather grandpa. He thought about the "end" to the hundreds of years.
.When we look to his "tilt" of the car in the curved began to wonder, fellow of the Institute suspension "spring" and "shock absorber" does not contribute to this?If I told you is enough to have some, but not much, because not its main function. Spring is to absorb the vibration condition The shock absorber in delay. Or stop the symptoms of the spring dance.So alone load springs and shock absorbers bear is a lot. Engineers have added "love poem" or Stabilizer steel Bar into main components important pieces in the suspension system. In charge of anti tilt of the particular car
.
a "spring" in iron

.Properties of the springs in the steel (certain types of) will be shown to us. It depends on whether the steel that forming is. If the forming is a steel bar and coil are cylindrical, a coil springThere is also a "spring steel." other forms, such as front suspension of vehicle several you in our will as a "torsion bar". Or "steel twist" work with wings and shock absorbers without the spring coil to see
.
.For small car of many camp. The rear suspension is commonly used "torsion beam" (or beam) is called to twist, we hear more frequently until the start familiar... Because the basic design suspension of this type is not complicated.The most perfect for a small car. Spring model like this so called the steel twist twist or beam, depending on the shape, depending on the size, or perhaps up to car company named bill for me!The work of steel stabilizer

.Iron stabilizer, acting to reduce body lean while turning. "" รูปทรงคล้ายๆ made of spring steel. "" U transversely mounted to the vehicle. Central adhere to the frame 2 points through the action ชยาง for suspension wings.(or after) each side
.
the MacPherson strut suspension. The tip of the iron stabilizer each side would be "normal" to cling to the cylindrical shock absorber of a strut as well

.While the car is moving. If the body down or picking up in styles that are on the same level as the front wheel (or rear) raised at the same time or collapse at the same time. For example, driving across the worm in the alley.Because there is no twist occurs
.
.But while the car turns, the level of the chassis is equal to one side high side, low wing left -ขวา is not on the same level. The ends of the stabilizer of the body iron side collapse to "twist up"."Twist down" the spring of steel stabilizer will "hold" pull the car back to normal levels rapidly after the car moving out of the curve. To maintain the normal level of the body.Think for yourself. While
car into the tank outside the curved side bend collapse, spring will be pressed, unable to work full 100% anymore, so if a short period of time. That wheel that side pressure must fall in or up the hill again, how dangerous!!So the tilt of the body proper. At appropriate times. It is important to us with the balance of the car

.In the design of suspension for each model. Depending on usage patterns, components such as the arm holder (Links) spring various types of shock absorber and stabilizer to choose a set of steel match.The size of steel stabilizer was featured no less than other parts. The extent to which means "size" of pipe diameter steel stabilizer greatness. The K more hard, but doesn't mean it is always good.Of the lower
.
.The hardness of the steel front stabilizer and after need not equal. The size doesn't equal. This section must be with setting of engineers to filling of the car to convey the most balanced one car.So there are many suspension ran out many series (based on the original, such as a winger. Different hardness of the spring steel size stabilizer. The viscosity of the shock absorber, etc.), suspension set works well in Germany.(the road down a bumpy here)
.
.Know more iron stabilizer. Next we about Dynamic Drive easier. This system work with the basic principles. Not very complicated. Complexity in control which full of obligations with electronic circuit.Dynamic Drive can work accurately precise intelligent harmony with all the most driving condition
.
.